Переход на бензин класса Евро-3 вновь вызвал вопросы у автомобилистов по всей России. Многие владельцы современных автомобилей задаются вопросом: может ли такое топливо сократить ресурс двигателя, повлиять на работу катализатора и увеличить расходы на обслуживание?
Разъясняем.
Почему вокруг бензина Евро-3 столько обсуждений?
Главное отличие топлива Евро-3 — более высокое содержание серы по сравнению с Евро-5 и Евро-6. Именно под современные экологические стандарты проектировались большинство автомобилей последних 15–20 лет.
В бензине Евро-3 содержание серы может быть до 15 раз выше, а в дизельном топливе — до 35 раз выше, чем в современных видах топлива.
Сегодня сера уже не считается преимуществом. Если раньше она частично улучшала смазывающие свойства топлива, то сейчас эту функцию выполняют современные противоизносные присадки. При этом сама сера остается одним из факторов, ускоряющих износ двигателя.
Какие проблемы может вызвать использование топлива Евро-3?
Высокое содержание серы и увеличенная доля ароматических углеводородов способны запустить целую цепочку негативных процессов.
В первую очередь страдает система управления двигателем. Отложения ухудшают работу кислородных датчиков, нарушается приготовление топливно-воздушной смеси. Это может привести к перегреву камеры сгорания, детонации, образованию нагара и ускоренному износу деталей.
Дополнительную нагрузку получают:
Особенно чувствительными оказываются современные бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TSI, GDI, EcoBoost и аналогичные конструкции).
Образование нагара способно стать причиной явления LSPI — преждевременного воспламенения смеси. В тяжелых случаях это приводит к детонации, прогару поршней, разрушению поршневых колец, повреждению клапанов и даже капитальному ремонту двигателя.
Почему современные автомобили переносят такое топливо тяжелее?
За последние два десятилетия двигатели существенно изменились.
Производители сделали их более компактными, мощными и экологичными. Появились системы непосредственного впрыска, значительно выросло давление топлива, повысились рабочие температуры, облегчились детали газораспределительного механизма, усложнились каталитические нейтрализаторы.
Все эти решения позволяют экономить топливо и снижать выбросы, однако одновременно делают двигатель значительно более требовательным к качеству бензина.
Именно поэтому автомобили, разработанные под стандарты Евро-5 и Евро-6, чувствительнее реагируют на использование топлива более низкого экологического класса.
Как бензин Евро-3 влияет на моторное масло?
Это один из самых недооцененных факторов.
При сгорании топлива с повышенным содержанием серы образуется больше кислот. Их нейтрализацией занимается моторное масло, расходуя свой щелочной резерв значительно быстрее.
В результате:
Другими словами, даже качественное масло начинает стареть быстрее.
Можно ли защитить двигатель?
Полностью изменить качество топлива автомобилист не может. Однако уменьшить последствия эксплуатации возможно.
VITEX рекомендуют:
Для полнозольных масел специалисты рекомендуют уменьшить интервал замены примерно на 10–20%, а для средне- и малозольных масел — до 30–50% в зависимости от условий эксплуатации.
Итоги
Возвращение топлива класса Евро-3 не означает, что каждый двигатель обязательно выйдет из строя. Однако современные автомобили действительно более чувствительны к качеству бензина, чем машины двадцатилетней давности.
Высокое содержание серы ускоряет образование нагара, увеличивает нагрузку на топливную аппаратуру, снижает ресурс моторного масла и может стать одной из причин дорогостоящих поломок двигателя.
Поэтому в новых условиях особенно важно уделять внимание своевременному техническому обслуживанию и использовать качественные моторные масла, рассчитанные на работу в высоконагруженных современных двигателях. Именно комплексный подход позволяет максимально сохранить ресурс двигателя даже при изменении качества топлива.
Позвоните мне
Задать вопрос специалисту